2月25日深夜，杜伊斯堡的空军指挥部。

    德玛尼亚联邦空军总司令、凯塞林上将，还在亲自部署后半夜对荷兰五大城市机场、油库的空袭任务。

    按照原计划，轰炸机群照例是夜间起飞，黎明抵达并投弹，同时有充足的战斗机护航，哪怕敌机升空拦截也不怕。轰炸机群肯定会蒙受一些损失，但作战任务绝对可以完成。

    而就在他忙碌筹备、反复查漏补缺的时候，杜伊斯堡西北60公里外的边境小镇克莱夫，一个紧急电话却打到了杜伊斯堡的指挥部。

    克莱夫是个仅有一万多人口的德荷边境小镇，实在是太不重要了，所以肯定不会有外国人听说过。

    但那地方却有其独到的军事价值，因为那是战前德荷边境最往西北的一个突出部。

    在那一带，德玛尼亚的国土往西北方突出，而荷兰的国土则是内凹，所以德方在战前就有充足的时间在克莱夫镇上建造大功率远程对空搜索雷达站。

    部署在当地的雷达，也都是精度最高、科技最新的型号。不仅可以探测敌机的方位和数量，甚至可以粗略地估算敌机的航速、航向。

    那里离鹿特丹和阿姆斯特丹都是110公里的直线距离，距离海牙130公里，距离乌得勒支更是仅有80公里。克莱夫镇的雷达站，可以监控到上述四大城市机场的飞机起降，荷兰人的飞机只要飞到一千多米高度，隔著上百公里都能被照到。

    今夜克莱夫雷达站打来电话上报，显然也是发现了敌空军的异动。

    这是凯塞林亲自吩咐过的，让下面的人减少汇报层级，遇到重大军情直接往空军司令部打。

    「报告！发现乌得勒支方向的敌机场升空了一些大型飞机，行动比较异常……」

    雷达站的军官还没汇报完，凯塞林上将先插话打断反问：「大型飞机？是准备轰炸哪里？」

    他第一反应，就以为是要轰炸德方的目标。

    但很快雷达站军官就给了截然相反的证据：「不……它们是往西飞的，看地图，应该是去布列颠尼亚岛的雅茅斯或是伊普斯维奇方向。这与往常的夜间轰炸动向截然不同，我们不敢自行处置，就特别上报了。」  

    「没事儿，你们上报得很好，继续跟踪。」凯塞林司令意识到敌人并不是来轰炸，也没有失望，依然鼓励了雷达站军官几句，夸他们做事仔细尽忠职守。

    挂断电话后，凯塞林立刻招来负责轰炸机部队的胡戈.施佩勒中将和负责制空部队的马克.殷麦曼上将，一起简短会商讨论了一下。

    德方对西线战事很重视，空军高层都到西线前线的地下指挥部办公了，就为了第一时间处理军务变故。

    「施佩勒，你觉得敌人这是在干什么？能立刻给个判断么？」凯塞林也知道术业有专攻，哪怕内心已经有点猜测，但还是要让轰炸机部队的具体负责人也给出意见，看看是否暗合。

    胡戈.施佩勒认真思索了十几秒钟，才审慎地说：「往回飞的，那肯定不是轰炸机了，也不可能是飞回去维修的。但雷达又能看出信号比较强应该是大中型飞机……或许是在往布国后方运伤兵？是运输机大队？」

    凯塞林也松了口气，同时也不忘纠正：「什么叫运伤兵！他们肯定是被我们包围了，想要靠空运撤走一部分部队，这些可耻的逃兵！总务阁下要求过，不能放敌人撤退。

    殷麦曼将军，只能期待你这边紧急派出战斗机拦截了，记得带几架高空高速轰炸机担任领航机，保持通讯顺畅。黑灯瞎火中途还要给你们指路呢。」

    德玛尼亚军队是讲信义的，所以他们打的肯定是逃兵运输机。

    胡戈.施佩勒也很快反应过来，意识到自己的觉悟果然不如总司令高，也连忙表示以后要认真学习提高认识水平。

    马克.殷麦曼上将立刻就知道具体该如何技术处置了，当即拍胸脯打包票：「放心，我都懂。你们这边跟著点敌情，我立刻去安排。之前已经起飞的这批运输机未必截得住，但这种任务只要开始了，就肯定会连绵不绝一批批起飞往回送，我保持对沿海的空中封锁就是。」

    马克.殷麦曼上将立刻集中大航程的FW-159B型战斗机群，准备升空作战。刚好这两天弗利辛恩峡湾的南岸已经被彻底封死了，所以也不需要FW-159B战斗机客串对海滩扫射封锁的攻击机，重新拿回来执行对空拦截任务，岂不美哉。

    与此同时，几架Ju-88双发中型轰炸机，也被紧急整备，以无载弹模式轻载起飞。

    不挂炸弹，是为了提升飞机的飞行速度，赶路时能跟上战斗机部队的脚步。Ju-88轰炸机如果挂满炸弹，航速会跌到400公里以下，但不挂炸弹就可以达到450公里极速，敌人的P-26单翼战斗机都追不上。

    同时机舱内腾出来的空间可以加装发射功率更大的无线电台通讯设备，和后方雷达站保持联络。

    另外这种通讯还必须保密，那就要往飞机上再装运最新改良版的恩尼格玛密码机，确保收发电文都有加密，宁可慢一点。

    全部准备工作，都在一两个小时内完成，战斗机群带著几架导航通讯轰炸机很快升空越过实控线往西飞去。

    而三国联军的空军部队也果然不负凯塞林的期望，随后又起飞了一批大中型飞机，从乌得勒支往后运兵。还有几批飞机从鹿特丹、阿姆斯特丹附近的机场起飞，动向也都差不多。

    本来这种隔著一百多公里搜索追杀的任务，还是在天黑时起飞，是很难做到的。

    不过三国联军空军并不知道有人盯上了这些撤军用的运输机，没有做任何护航和掩饰，又觉得是在大后方，起飞后调整好编队和航向，基本上就是飞直线了。

    于是，就在一批鹿特丹起飞的飞机升空后一个多小时，天色微亮时分、已经飞到北海上空时，就被高空导航搜索的Ju-88轰炸机和中空的大批FW-159B战斗机找到了——

    事实上，其实这群FW-159B战斗机应该更早发现另一群从距德荷边境更近的乌得勒支机场起飞的三国运输机才对。但因为黑灯瞎火视野差，双方在空中相隔十几公里错身而过了，没能发现。一直等到天亮后，德方又按照雷达最后指引的方向搜索了一会儿，才搜到了从更后方起飞的另一群三国运输机。

    说实话，当时这处北海上空的截击战场，已经超出德方地面雷达站最远搜索范围外挺远了。但凡三国运输机群在飞出德方雷达站最大视野范围后，稍微转个向，德方雷达站给战斗机群报点的方向信息就会作废。

    但谁让这种拦截此前从未发生过呢，三国空军完全没有戒心，也就没有调整航向，导致敌机沿著岸基雷达站失去目标前最后指的航向继续追，居然都追到了。

    后续的战斗，当然是毫无悬念。

    没有战斗机护航的纯DC-1和DC-2运输机群，还是重载低速状态，怎么可能跟航速是他们3倍的新锐战斗机抗衡呢。

    这比打轰炸机还要容易得多。

    「俯冲下去，把他们全部干掉！」

    「哦，快看呐！一大群骑士像叶铁十字勋章！」

    这些战功很快就遭到了哄抢。

    这个机群里大约有3个运输机飞行中队，也就是48架，外加2架领航机，一共50架，这也是三国联军惯用的标准转运机群配置。

    这种并非空降的非紧迫任务，一般不可能凑更多飞机再一起编队行动，先起飞的飞机在空中盘旋等待也会耗油，如果机群太大，抵达目的地后降落也会拥堵、等待过久，所以一般50架一群是最常见的。

    伞兵空降任务那是没办法，为了追求袭击的突然性、大部分伞兵要同时跳伞偷袭，才不得不搞更大的机群。

    最终，在一番毫无悬念地杀戮过后，50架运输机被直接干掉了43架，只有1架导航机领著6架自行逃散躲避的普通运输机、总计7架，灰溜溜飞回了布列颠尼亚沿海的伊普斯维奇空军基地。

    空战一开始，运输机群就作鸟兽散，最后还是仗著德机数量不够多，没法一对一追，才稍微漏网了几架。

    而这种截杀，并不是只发生了这一次。

    如前所述，因为25日昼间的地面战斗就过于惨烈，三国联军的陆军伤亡了8万多人，其中包围圈内的伤亡就有5万人，除了2万人直接战死，数千人重伤没有救治价值，剩余包围圈内需要治疗的至少有2.6万人，需要转运后方的也有近万人了。

    今晚三国空军要转运的伤员很多，大批运输机也都是满负荷运作，凑够50架一个机群就飞一批，从荷兰到布列颠尼亚的空中，同时最多能有4批次机群保持滞空状态。

    德玛尼亚人第一批也派出了两个机群拦截，分别朝著乌得勒支和阿姆斯特丹起飞的敌运输机群方向追杀，后来又派出了更多。

    今晚三国空军要转运的伤员很多，大批运输机也都是满负荷运作，凑够50架一个机群就飞一批，从荷兰到布列颠尼亚的空中，同时最多能有4批次机群保持滞空状态。

    德玛尼亚人第一批也派出了两个机群拦截，分别朝著乌得勒支和阿姆斯特丹起飞的敌运输机群方向追杀，后来又派出了更多。

    于是第一批截杀中，另一个从阿姆斯特丹起飞的50架运输机群，也掉了38架之多。

    德方战斗机群返航时，还运气不错搜索到了附近航线上第二批机群，又分别干掉了25架和32架——之前这两个落在后面的运输机群，在黑夜中与追他们的德战斗机群错身而过了，这才导致德方杀了他们更前面那批同一航线的运输机群后，回头时才迎面撞上。

    不过这些运输机群也都知道友军的遭遇了，所以在遇敌之前就散开了机群，试图朝不同方向逃避，因此损失才没有最初那两个50架运输机群那么惨。

    德方只拦截到了一部分，剩下的从空域缝隙里钻过去逃掉了。

    但不管怎么说，仅仅几个小时，仅仅最初的拦截尝试，就几乎无损干掉了丑国人138架运输机，杀掉了超过2500名运载的士兵，和近300名运输机飞行员（运输机一般有两人飞行，就跟客机一样有机长和副机长）

    有累计4个滞空的机群被歼灭\/重创后，三国空军也终于反应过来，2月26日的昼间撤退开始变得谨慎起来，哪怕是往后方运的运输机群，也都要配属战斗机全程护航，而且起飞后的航线要精心规划。

    虽然他们并没有第一时间反应过来这是「德玛尼亚的岸基雷达站在给战斗机持续报点指路」，但在遇到拦截风险较大的战场环境下，多走位躲敌人的大招总归是没错的，这几乎是空军指挥官们的一种本能反应。

    学会了走位之后，26日昼间三国空军的运输机群损失速度明显就降低了一些，但这也导致他们的战斗机更多被护航任务牵制，无法用于争夺荷兰上空的制空权，也导致后来面对德方的大规模轰炸时，拦截力量明显下降。

    在累计被白白打掉了200多架运输机后，三国空军高层里，终于有个别聪明的参谋军官提出了一个创新的建议：

    希望运输机群别再一味走直接往正西方后撤的航线。如果有发现正西方的北海上空空域有德战斗机拉网搜索拦截，可以尝试稍稍往北绕一点，走更深的远海突破。

    因为从荷兰往北飞一段的话，离德方控制的岸基机场就更远一点，也更安全。虽然会绕远路，可运输机的油料是足够的。

    更重要的是，在持续数次吃亏后，三国联军也摸索出一些门道，他们意识到荷兰南部的机场距离德玛尼亚本土太近，很容易被德本土的雷达站照到。

    而荷兰最西北半岛尖端的海尔德城，那地方离德方本土足够远。

    虽然海尔德隔著一个须德海\/艾瑟尔湖与德控区的格罗宁根港等地相望，但格罗宁根并非德玛尼亚本土，那地方是荷兰的中立被破坏后、德方部队才临时入侵的，所以格罗宁根不可能存在岸基雷达站，雷达站建造起来不可能这么快的。

    于是，布法丑空军高层紧急商议后，又想到了一个补充的妙招：别从乌得勒支等太靠近前线的机场起飞运输机群了，让陆军的卡车队把要转运的人先走公路从阿姆斯特丹、海牙等地拉到海尔德。

    再从海尔德这个最远离敌人雷达站的机场起飞，运去布列颠尼亚岛更北部一点的沿岸机场。

    这样好歹全程避开了敌人的雷达站报点，安全性就大多了。


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