当天下午，有用户在斗音发视频反馈，小黄单车的押金申请退款后，迟迟未能到账。

    这条视频很快突破首个流量池，借助算法的精准推送，进而触达了更多的小黄单车用户。

    不少用户看到视频后心生慌乱，连忙打开APP跟着退款。

    可让他们愈发恐慌的是，以往几十秒就能完成到账的退押金流程，今天却彻底失灵了，在提交申请后的数个小时内，仍旧毫无动静。

    随着网友讨论热度的持续攀升，申请退押金的用户规模也不断扩大。

    “找了客服，只会拖延时间；打了市场监管部门的电话，要是明天还不退钱，我就直接上街搬两辆小黄车回家！”

    “完犊子了！这特么的是帽子戏法啊！”

    “你们是不是傻？两年前，小黄车的押金就出过问题，你们居然还相信这款软件？难道OFO单车和嘀嘀单车不好用吗？”

    “刚看了小黄车CEO常威的微博，发现他居然在灯塔国，该不会是卷钱跑路了吧？”

    网友们的质疑和吐槽声此起彼伏。

    事实上，小黄车这两年也曾有过高光时刻，依靠融资资金及挪用的用户押金，在全国范围内投放了140万辆共享单车。

    但自从程维将嘀嘀单车出售给阿狸，且森联集团与阿狸达成和解后，行业格局便形成了“二打一”的态势。

    在行业第一与行业第二的联合围剿下，小黄车的经营处境愈发艰难，最终彻底陷入绝境。

    旁人或许会忌惮常威的家世背景，但陈延森和马立云却毫无顾虑。

    商场之上，优胜劣汰本是常态，自身能力不足导致公司倒闭，又能怨得了谁？

    起初，常威还能靠拆东墙补西墙的方式勉强维持。

    可这种模式就像违规捣腾信用卡，一旦用户申请退还的押金总额超过公司的可用资金池，资金链断裂的暴雷危机便会瞬间爆发。

    一时间，网友们纷纷涌入常威的社交账号下方，喊话要求退还押金。

    “大家请放心，此次只是银行系统出现临时故障，预计明天上午就能修复，小黄车绝不会擅自挪用用户押金。”

    常威在社交平台信誓旦旦地保证道。

    面对网友质疑他为何身处灯塔国，他的回复更是理直气壮：“我在考察海外市场，小黄车将于八月份登陆纽约时代广场，华尔街资本也将参与公司下一轮融资，我下周就回国！”

    部分用户听完这番说辞，竟真的相信了。

    但其中也有不少精明的用户，连夜赶往小黄车各地分公司，堵在门口要求现场退押金。

    这种方式有用吗？

    答案是肯定的，但仅限第一批赶到的用户。

    那些反应稍慢的用户，等看到视频再赶往分公司时，现场早已人满为患，只有维持秩序的工作人员驻守。

    至于退钱？

    根本不可能！

    公司账上仅存的少量资金，早已被第一批用户领完了。

    这下，所有用户彻底炸开了锅！

    即便再迟钝的人也明白，小黄车这次是真的要凉了！

    “兄弟们听我的，赶紧上街搬一辆车回家，手快有，手慢无！”

    “这难道不违法吗？”

    “是小黄车先违约违法在前！”

    “犯不着为了199块钱冒险抢车吧？万一被工作人员抓到就麻烦了。”

    “到时候你就把押金退款界面给他看！”

    眼看退押金无望，用户们只能聚集在网上吐槽发泄。

    可面对他人提出的搬车建议，多数人又顾虑重重，不敢付诸行动。

    说难听点，这群人心里对常威仍抱有一丝不切实际的幻想。

    但现实往往会狠狠打脸！

    第二天，受小黄车舆论风波的影响，其他共享单车品牌也被牵连。

    恐慌情绪具有极强的传染性，大量用户纷纷涌向各大共享单车APP，扎堆申请退押金。

    一时间，享骑、小蓝、町町、小鸣等多家共享单车品牌，先后出现了押金难退、资金链断裂甚至是创始人跑路的情况。

    继P2P平台集中跑路后，共享经济的风口也迎来了共享单车行业的关门潮。

    直到此刻，用户们才幡然醒悟：共享单车虽然好用，但背后必须有实力雄厚的大公司兜底才行。

    比如嘀嘀单车背靠阿狸巴巴，而OFO单车的母公司是森联集团，且长期实行免押金政策。

    橙子信用积分上线后，OFO单车立即与之绑定，只要用户信用积分超过500分，就能享受永久免押金、先骑后付的权益。

    与此同时。

    小黄车的供应商们也纷纷上门追讨货款。

    可让他们傻眼的是，小黄车公司账户早已空空如也，压根无力结算货款。

    其他共享单车的老板，在面对供应商的催款时，有人强装镇定拖延时间，有人则干脆先飞往香港，再辗转前往北美，扔下一堆烂摊子拍屁股跑路。

    两天后。

    用户们骂累了，发现投诉维权毫无效果，这才反应过来：还不如上街抗一辆单车回家，好歹能挽回一点损失。

    当然，九成以上的用户仍心存顾虑，不敢贸然行动。

    而常威在微博上的回复也从最初的“正在商谈融资”、“打款渠道很快恢复”、“下周就回国”，逐渐变成了“一定会退、保证会退、过几天就退”的空话。

    可网友又不是傻子，哪里还肯相信他，评论区里骂声一片。

    “RNM，给老子退钱！”

    “我不光押金没退，APP里还充了100块钱余额也退不了！”

    “本来挺难受的，看到楼上比我还惨，不知怎么的，心里竟舒服了点。”

    “没退押金的，直接在路上推一辆回家啊，这还不简单？”

    “那个密码锁有破绽，能撬开免费骑。”

    “小黄车：嘿，兄弟！你惦记的是我的利息，我惦记的是你的本金。”

    “P2P：巧了，俺也是这么想的！”

    聊着聊着，网友们的话题渐渐转移到了程维身上。

    要知道，这几天已有好几家共享单车平台接连跑路，而程维却早已将嘀嘀单车以十几亿美元的价格套现，现在还是阿狸巴巴的高层管理人员。

    这般高位套现的操作，足以可见他的战略远见。

    然而，让用户们没想到的是，小黄车居然死而不僵，一直用各种借口拖延退款。

    更离谱的是，公司还推出了所谓的“退款排队”机制。

    有用户查询后发现，自己的退款竟要等二十年才能到账！

    这特么不是耍流氓吗？

    退款排队需二十年的截图在各大社交平台疯传后，引得网友极为愤怒。

    “二十年？到时候我孙子都会打酱油了，难不成让他拿着我的退款截图去领钱？”

    “常威这狗娘养的，是把用户当傻子耍，还是当韭菜割啊？”

    “建议直接把小黄车总部改成养老院，等我们这批用户退休了，刚好去门口排队领押金！”

    在一片嘲讽和怒骂声中，有人扒出了更令人震惊的内幕。

    小黄车所谓的“纽约时代广场登陆计划”，不过是常威在海外租了一块电子屏拍了张照片造势。

    而所谓的华尔街融资，更是子虚乌有的谎言。

    他身处灯塔国的真实状态，是拿着挪用的用户押金购置了豪宅和游艇，每天在朋友圈晒着海滩度假照，对国内的舆论风暴视而不见。

    更让用户崩溃的是，有律师出面解读：用户私自搬取街头的小黄车，属于侵占公司财产，一旦被起诉，可能面临罚款甚至拘留。

    而小黄车挪用用户押金属于合同违约，用户维权需走诉讼流程，不仅周期漫长，即便胜诉，执行难度也极大。

    “合着我们交了押金，退不回来就算了，还不能自己拿车抵扣，只能眼睁睁看着他卷钱跑路？”

    “这是什么道理？他的违法成本这么低，我们的维权成本却这么高？”

    愤怒的情绪在现实中很快就找到了宣泄口。

    多地出现用户在小黄车分公司门口进行投诉的情况，有人举着“退我押金”的标语，有人现场播放常威此前信誓旦旦的采访视频，现场秩序一度失控。

    与此同时，行业的连锁反应仍在持续加剧。

    原本勉强支撑的几家共享单车企业，在用户押金挤兑和供应商追债的双重压力下，纷纷彻底崩盘。

    享骑单车总部人去楼空，办公设备被供应商搬空抵债。

    小蓝单车创始人卷走剩余资金逃往东南亚，留下数万用户的押金和数千万的供应商货款。

    町町单车老板直接失联，公司账户早已被冻结，只留下街头堆积如山的故障车辆无人处理。

    城市街头，曾经整齐排列的共享单车，如今变成了刺眼的“城市垃圾”。

    废弃的小黄车、小蓝车被随意丢弃在路边、绿化带甚至河道里，有的车座被拆、轮胎被卸，成为共享经济泡沫破裂后最直观的缩影。

    在这场行业危机中，最大的赢家无疑是OFO单车。

    OFO凭借“免押金”这张王牌，成为了行业的“避风港”。

    接纳了大量从其他平台出逃的用户，同时借势清除了众多中小竞争对手。

    常威可谓是以一己之力，在公司自爆前，完成了一次行业大清洗。

    目前市场仅剩嘀嘀单车和OFO单车两分天下，既避免了行业垄断，又让头部企业承接了全部市场需求。

    共享单车大战历经两年时间，最终进入了MVP结算时刻，赢家通吃，剩下的平台要么跑路，要么在苦苦支撑。

    市场格局稳定后，胡玮怡向港交所递交了OFO单车的上市申请。

    尽管共享单车行业毛利率微薄，但一旦规模效应形成，每年的营收和净利润依然相当可观。

    换作其他公司，港交所或许会有所疑虑，但OFO单车背靠森联集团、企鹅、高盛等多家资本，已在17个国家累计投放310万辆单车及助力车，业绩稳定，营收增长趋势向好。

    消息一出，立即有财经博主发文质疑：“共享单车行业毛利率不足5%，还面临车辆折旧、运维成本高企等问题，OFO所谓的业绩稳定到底有多少水分？”

    但港交所的反馈很快打消了部分市场疑虑。

    招股书显示，OFO  2014年营收突破57亿元，净利润达3.9亿元，其中海外市场贡献了39%的营收。

    在东南亚、欧洲等地区，OFO的助力车凭借“免押金+本地化运维”策略，迅速抢占当地市场份额。

    更关键的是，其现金流极为健康，仅现金储备就超过20亿元，完全能够覆盖车辆采购和运维支出。

    这在曾经靠挪用押金续命的共享单车行业里，简直是个异类。

    这笔现金储备中，20%是公司利润，50%是未用完的融资款，剩余30%则来自OFO商城的周边产品销售，比如定制单车、骑行护具、助力车等。

    毕竟OFO采购深蓝电池时拥有价格优势，且聘请专业团队进行产品设计，推出的产品兼顾续航、外观与功能性，能够实现盈利也在情理之中。

    行业热度起起落落，但小黄车的话题却始终居高不下。

    根据虎嗅网和36氪的报道，约有1600万用户的押金未能退还，涉及资金高达三十多亿元，此外公司还拖欠了大量供应商货款。

    三十多亿押金悬空、1600万用户被套牢，这组数字像一块巨石，重重砸在舆论风暴中心。

    有媒体算了一笔账：每人平均押金199元，再加上部分用户未退还的充值余额，小黄车实际占用的用户资金接近35亿元。

    这背后，是1600万个家庭的无奈与辛酸。

    有人是刚毕业的大学生，199元是半个月的伙食费。

    有人是退休老人，只是偶尔骑车买菜，却被常威狠狠地坑了一把。

    还有人攒了半年零花钱，给孩子充值了骑行卡，最后只留下一个无法退款的APP图标。

    更让人心寒的是供应商的处境。

    天津一家自行车零部件厂商的老板在网上发布长文控诉：“为了给小黄车供货，我抵押了厂房，贷款采购原材料，如今被拖欠货款800万，工人工资都发不出来，全家只能挤在出租屋里过日子。”

    帖子下方，几十家供应商跟帖附和，有人晒出泛黄的供货合同，有人贴出密密麻麻的催款记录，累计被拖欠的货款超过9亿元。

    他们曾组团前往小黄车总部维权，却只见到紧锁的大门和拦路的保安。

    常威在海外坐拥豪宅游艇的奢靡生活，与他们的悲惨处境形成了鲜明对比。

    ……

    ……

    8月1日，Neuro  Guard在北美开启第三期临床试验一周后，终于获得了上市销售许可证。

    事实上，陈延森并未过多推动此事，反而是北美一众大佬主动帮忙加快审批流程。

    这款药物的需求量极大，但并非所有人都能像比尔盖茨和班森那样，花费一亿美币购买。

    因此他们迫切希望加快审批，让Neuro  Guard尽快进入市场。

    外界最为好奇的，是橙子医疗对Neuro  Guard的定价。

    毕竟这款药物的疗效有目共睹，比尔盖茨的父亲原本已卧床一年多，服用后竟能重新站起来，甚至还能下场打高尔夫球。

    在北美的富人圈，这无疑是最有说服力的活招牌。

    只不过，让外界意外的是，橙子医疗并未率先公布价格标准。

    反倒是森马在线推出了一款“防阿尔兹海默症保险”，保费2999元，可享受Neuro  Guard的特惠购买权益。

    一开始没什么人购买，但很快就有人发现，在理赔申请界面，对资料审核极为宽松，销量立即就飙升了上去！

    (本章完)


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