第347章  还行

    有些难以置信，但这就是事实。

    模拟器上的数据表现或许与实车存在一定的差异，但今年这车在模拟中表现出来的情况确实能带给人相当程度的自信，不仅仅是圈速方面的优化，包括很大一部分驾驶手感的反馈都与前一年的车截然不同。

    从回到米尔顿凯恩斯之后几乎天天都有会要开，大大小小各种对人对车的测试项目也进行了一个遍，现在束龙对今年赛车究竟有哪些方面的改动其实已经有了相对完整的了解。

    其一便是对悬架结构的重新设计。

    依旧是前拉后推式的结构，这个设计方向已经在上个赛季被证实了是预算帽规则下最高效的方案，特别今年红牛还被这里克扣那里克扣完全没有研发资源的优势，推倒重来不合适也不合理。

    而红牛新赛季对悬架方面的升级，主要也集中在后悬架上。

    去年红牛有一个非常有意思的特性，那就是他们赛车的后悬架偏软，全油高速赛段会在气流的作用下整体呈现出尾部下沉的状态，迎风面的减少也带来了相当程度的减阻效果。

    这种特性为红牛在大部分赛道里都带来了冠绝全场的尾速，能在尾速上跟他们稍稍掰掰腕子的也就只有法拉利。

    同时也因为这种动态的高气动效率特性，红牛经常可以带上较之其他车队更高一些的下压力设定，又让他们在弯道尤其是中高速弯中有著相当出色的下压力表现。

    现在好处说完了，那就说说弊端。

    前拉后推式的悬架本就容易出现机械抓地力性能不足的问题，红牛这边过软的后悬其实也在一定程度上放大了这种缺陷，尤其是在很多低速弯路段的性能表现尤为糟糕，几乎完全是被束龙和维斯塔潘用自己的个人能力才帮RB18兜住了底。

    特别后悬挂臂还是牵引中产生纵向抓地力的关键构造，它们的作用就是让轮胎保持在最佳位置提供牵引支撑，红牛这边过软的悬挂其实早就暴露出了结构刚性强度不足的问题。

    不仅仅是在过弯时容易出现尾部抓地力的缺失，在所有寻迹结束给油门的加速阶段，这种缺陷几乎无时无刻不在拖RB18的后腿。

    现在这毛病被改善了大概6成，至少在模拟器上被改善了6成左右，以至于回来第一次坐进模拟器束龙就没忍住感叹了一句「劲哦~」。

    前悬暂时没有太大的改动，但上赛季的RB18其实还存在不少转向不足的问题。

    这个问题其实在地效规则第一年的所有车队中都普遍存在，维特尔当时给这些车的第一个评价就是感觉像在赛道上开船，觉得这些大玩具和之前的空力车比起来那沉重得可不是一点半点。

    这种转向不足还不仅仅只来自于新规下的赛车设计，倍耐力2022赛季新轮胎的结构不够坚固也是导致大量赛车呈现出推头趋势的原因之一。

    轮胎方面说是倍耐力还在想办法解决，目前最直观的措施就是为2023赛季准备了一个新的c0配方轮胎，而新的C1配方硬度则位于去年的C1胎和C2胎之间。

    可以理解为倍耐力将所有轮胎的硬度整体向上进行了一些微调，拆东墙补西墙暂时对轮胎结构支撑力不足的缺点进行一些弥补。

    对此红牛这边也没有什么插手的余地，不过却对底盘整体的结构布局进行了一些修改。

    这项工作其实在去年对赛车减重升级的过程里就已经在推进了，主要是为了帮助赛车寻找到一个更加舒适的重心点，方便工程团队更好地定位下压力中心，在前后两个轴提供更均衡的抓地力。

    反馈在模拟器上就是赛车驾驶起来更跟手了，不需要像去年那样一直跟赛车较劲，反馈在圈速上当然也是立竿见影。

    维斯塔潘应该会喜欢这一次的升级叠代，去年他对赛车的抱怨次数恐怕得是束龙的两倍还多。

    考虑到维斯塔潘的驾驶风格，一直以来都是用偏转向不足的细腻手法驾驭转向过度的车，去年一直在单圈上拼不过束龙恐怕也有一些这样的因素在里头，今年赛车特性变得更倾向于他也不知道成绩上会不会有更多起色。

    只是对于束龙来说这也算加强方向的改动，面对队友那边即将来临的反扑倒也不是非常紧张。

    当然考虑到需要兼顾空动负荷和效率，这方面的升级实现起来并没有预想中的那么简单，模拟器上表现出来的当然是理想条件下的结果，关键还得看巴林的季前测试看跑得怎么样。

    另一个对速度方面提升比较明显的升级就是红牛对ERS系统进行了一些优化。

    通过新的混动系统配置设计，使得整个MGU—H、MGU—K、电机以及电池储存和释放之间的联系过程更加高效，车队给出的解释是这样可以让他们在整个比赛周末都采取更加激进的引擎映射，对排位和正赛的节奏都有相当程度的提升。

    这一条就纯纯属于是束龙的加强项了，此前就提到过他因为对油门开度控制的精确度相当惊人，在引擎映射方面的设定一直都是比较激进的。

    这项优化对他来说提升的可不仅是简单粗暴的数值，连同驾驶机制在内都有著实实在在地提升。

    很难想像这是红牛在顶著创始人离世，预算违规所带来的削减惩罚，风动测试时间被砍去接近一半等等一系列Debuff的情况下努力出来的成果，几天的测试工作做完束龙甚至都产生出了一种不太想离开的冲动。

    这对吗？

    心里组织了好半天的语言，束龙这才将他对红牛新车的感受和周冠宇大致形容了一下。  

    有多大致呢？

    其实就俩字——无敌！

    既然牢周那边在尝试帮吉利和法拉利摸摸底，束龙这么说其实也抱著想要得到一些反馈的打算，仔细想了想好像他也没透露出多少有用的情报，法拉利那边估计也露不出多少底。

    新赛季的车怎么说都经过了上赛季一整年的技术沉淀，除非像19年威廉士那样出现直接将车设计崩了的情况，否则绝大部分人对新赛季赛车的第一感受都是差不多的这两个字。

    就说周冠宇吧，你要不知道还以为他新赛季要开著最后一年的阿罗夺冠了呢！

    其实也不算奇怪，听说周冠宇在他们那边的模拟器上已经在很多赛道都刷出了超过去年杆位的成绩，一下拥有了相当直观的火星车速度任谁都会自信心爆棚，尤其这还是周冠宇在F1的第一个「第二年」，就让他先高兴一会儿吧。

    之后便是配合著车队这边拍了个定妆照，然后跟一台新涂装老RB18样板车完成了一次新车发布仪式，前往银石简单跑了几圈秘密首航简单试了下手感，束龙就暂时得到了解放回摩纳哥放几天假。

    该说不说，就搬新家这个事儿吧，税啊什么的先不提，就这个近的方便程度束龙就觉得自己那么多钱没白花。

    铁打的人天天那么舟车劳顿谁也遭不住，还是有个属于自己的小窝睡起来舒服。

    有家的味道，有独立的感觉，有可爱体贴的老婆，有一群可以聊天打屁的朋友。

    最重要的是首航那边新车上赛道开起来的感觉确实很不错，大致的方向上与模拟器呈现出来的细节偏差不多，束龙心头的石头也算是暂时落地可以放心睡上几天的好觉。

    就是试车当天没怎么往极限了推多少有些遗憾，当然通常来讲也不会有多少车队会在这天就把底给透出来就是了。

    规则里每支车队每年会有两天的时间拿来进行拍摄活动，大多数车队也会选择在这一天对赛车进行简单的试跑，也有不少车队会借机进行一些简单的测试。

    FIA当然也不至于蠢到想不起来堵住这种明显的规则漏洞，对车队们单日累计行驶的里程限制在了100KM以内，二十圈左右也跑不出什么太有价值的数据，还要犯著被围场狗仔偷拍的风险怎么想也不划算。

    反正红牛这边是觉得不划算，距离冬测横竖也没几天了，也不急在这么一会儿，整个首航的保密程度相当之高，有且仅有那么几张赛道外的偷拍照片和视频片段流了出来。

    法拉利似乎不这么想，束龙先前还想著恐怕问也问不出什么有价值的消息，他们那边竟然直接选择在新车发布的直播当天上赛道进行首航，一点没打算藏著掖著！

    干嘛啊这是？

    是觉得自己新赛季的车无敌了拉出来给大伙儿看看，还是说内部出了点什么问题心虚出来表现自己，亦或者就是为了给某些人彰显一下自己的底气？

    原谅束龙在这种特殊关头会产生些自恋的想法，但他真的怀疑这次特殊的直播首航就是瓦老头玩出来给他看的..

    爱咋咋吧！

    摆烂似的在家蜗居当了一个多星期的阿宅，住得近的约饭，住得远的视频聊天。

    红牛赛季前的集训少了加斯利，整体的身材平均水平被维斯塔潘严重拉低，想起加斯利新的一年将和他的老冤家奥康搭档，现在至少已经一起工作小一个月了束龙难免也会对AIpine那边的情况产生好奇。

    其实这问题加斯利在这段时间没少回答过，这么多年过去了他和奥康之间的关系真的「还行」。

    怎么个还行法也不太好量化形容，但就在束龙回家过年那阵，加斯利、奥康还有勒克莱尔这仨法语组还约著一起去看了场NBA，至少私底下只要不涉及到比赛确实算得上还行。

    至于赛季开始后两人会打得有多惨烈那就另说，反正按加斯利的形容就是他和奥康之间的相处应该超过了围场一半左右的队友，顺便还幸灾乐祸地戳了戳束龙跟维斯塔潘这边的心窝子。

    新的赛季又是一个新的开始。

    前年是因为束龙半道回归与年度冠军本就无缘，去年是因为维斯塔潘频频遇到机械故障间接错开了不少直接矛盾，新赛季会怎么样谁都说不准，搞不好会斗得比去年的阿隆索和奥康还要难看。

    是这样吗？

    可能吧，反正束龙这边的回答也是一句还行。

    那又要说到阿隆索了，这个赛季由于续约的谈判暂时被束龙推到了一边，他这边的意思是等到夏休再做决定也不算太迟，毕竟事关未来的发展谨慎一些也是好的。

    所以涨工资这事也只是知会了阿隆索那边一句，对于一个老人家来说新赛季需要融入到阿斯顿.马丁这样全新的团队里工作量也不算小，一些零零碎碎的事务束龙也没想著麻烦人家。

    现在大家伙陆陆续续也都闲了下来，就想关照一下自家经纪人对新赛季的感受如何。

    还行！

    这是阿隆索那边发过来的回答..

    但这又的确是阿隆索切切实实的感受，新赛季的马丁对上赛季的红牛进行了不少「借鉴」，本身在老斯特罗尔的大量投入下也有著不少属于自己的进展，总之开起来可比去年的AIpine要给劲多了。

    对车的感受这方面总是过于主观缺乏对比，束龙听著也没咋往心里去，他其实更关心的是阿隆索到底能不能适应和少爷之间的相处方式。

    斯特罗尔平时私下里脾气还算不错，对朋友们很好也够义气，几乎没什么陋习，却不可避免的有那么一点少爷脾气。

    毕竟整支车队都围著他打转，平时也根本没有多少席位焦虑，换其他人在那个位置上可能比斯特罗尔都还要有少爷脾气，这倒也还算正常。

    问题就出在本该纨跨的少爷现在有点太上进了，踏入赛道也不是个什么省油的灯，上赛季维特尔都要退役了还屡次遭到斯特罗尔的重拳出击，束龙生怕阿隆索那暴脾气有点遭不住。

    只不过束龙多少也小看了阿隆索心中的上进——对A14商业版图构建的那份上进。

    所以只要能抱到资本的大腿，对于生涯末期的阿隆索来说受一点委屈忍一忍其实也没什么，更不用说他其实也没咋感觉自己受到了委屈，甚至在马丁那边的日子过得还挺舒坦。

    这是怎么说，老爹杀手？


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