花了一个多月适应联邦的新制度后，鲁路修这个新晋军需总长的工作，总算是顺利铺开了。

    尽管鲁路修知道，战争在未来数年内依然不可能爆发，新武器的定型和量产也不用急，上一次战争留下的武器未来几年仍然能应付一切局势。

    但既然当了军需总长，就应该做些什么，至少要把各类武器装备的后续研发和改良排出个轻重缓急。让那些需要常年水磨工夫慢慢磨的项目保持叠代，而那些需要依赖民用前置科技的项目，则要暂缓搁置。

    避免闭门造车弄出些刚问世就落后的空中楼阁来。

    而为了有序推进这一切工作，第一步肯定得调整人才团队。

    威廉.格勒纳上将兢兢业业干了这么多年，如今依然还是军需部次长，这个位置目前自然是不能动的。鲁路修接任总长后，还需要格勒纳帮他操持一阵子日常工作，帮他带新团队，实现人才衔接。

    在格勒纳上将之下，鲁路修准备任命一些各兵种的军需\/装备总监，以分门别类搞定各兵种的武器研发和规划工作。

    此前帝国的军需部还是太笼统，一方面对海军的专业化细分程度不够，战时绝大部分军需部的官员都是陆军出身的。

    同时陆军内部也缺乏兵种划分，没有专门的装甲部队总监，都是步炮混同。

    空军更是没有单独划分。

    战后的最初三四年，国家以经济建设为中心，这一块也没顾得上改，因为一改又要砸很多资源，配很多团队。现在经济基本上稳住了，战后重建势头非常好，也是时候分兵种组建军备团队了。

    鲁路修深入考察一番后，又和格勒纳上将开会讨论了一下，吸取了集体意见，最后按如下名单上报，请求内阁批准：

    陆军装备总监：费德勒.冯.博克中将。

    海军装备总监：赫尔曼.伯迪克中将。

    空军装备总监：奥斯瓦尔德.波尔克中将。

    陆军装备总监下面，再设步\/炮兵装备总监，由威廉.凯特尔中将担任；装甲兵装备总监，由埃尔温.隆美尔少将担任；后勤与支援装备总监，由奥斯瓦尔德.卢茨准将担任。  

    海军装备总监下面，再设水面舰装备总监，由雷德尔准将担任；还有潜艇部队和对海航空兵装备总监，也都各有其人。

    空军装备总监之下，再设轰炸与运输装备总监，由阿尔伯特.凯塞林中将担任；战斗机装备总监，由曼弗雷德.里希特霍芬准将担任。

    这些职务将来都还可以调整，每个人也未必会干很久，所以军衔也不是很平衡，有些中将了还在做具体分类的装备总监，有些只是准将也能来。

    那些中将肯定是干一阵子就要回战斗部队，承担更重要的任务。先来装备领域干一会儿，也是为了更好地前后方统筹，锻炼能力。

    比如冯.博克、隆美尔、凯塞林这些人，迟早要回部队。

    另有伯迪克、卢茨这些将领，则是年纪大了，不可能再回作战部队，就在装备规划领域发挥余热，将来就退休了。

    倒是空军系那些活下来的将领，都非常年轻。波尔克、里希特霍芬，这些地球位面本该战死的王牌飞行员出身的将领，都因为本位面德系战斗机性能进一步碾压、且作战体系更成熟而活下来了，退居二线带部队。

    这些人和平年代管装备开发，将来战时还能继续带领战斗机部队作战。

    人事问题梳理清楚后，鲁路修就在军需部内部开了个高层全体会议，阐明本届内阁未来2年多的武器研发总布局。

    会议上，鲁路修开门见山：

    「战争刚结束的前四年，国家的武器研发工作都在为经济恢复和国家重建让路，不过即使在那样的情况下，我们的军备工作依然取得了很多成果。

    那些成果，主要是靠著布局军民两用科技的思路取得的。未来两年半，一直到内阁再次改选为止，经济建设和国力恢复仍然是联邦的主要任务，军队依然要服务于这一目标。

    不过，我们投入武器的科研经费会比前四年更多一些，也可以重点补强一些不可能通过军民两用来提升的武器科技。而那些可以靠军民两用解决的科技，未来还要继续以军民两用为主，直到1925年，军需部才可能调整这个总的路线。」

    鲁路修一番讲话，先把军需工作总的调子定好。

    下面的各个兵种装备总监自然都很关心鲁路修总长的说法，很迫切想知道自己分管的领域究竟是被暂时牺牲的还是被扶持的。

    「那么，哪些科技可以在短时间内重点攻关，哪些又需要继续依赖军民两用呢？」冯.博克中将代表大家提出了这个问题。

    鲁路修：「具体说起来比较复杂，但有一条总的原则，那就是枪炮、弹药类项目可以尽快恢复正常研发投入，其他基础材料科研也要加快。

    而载具类项目普遍要延后，目前相关研发团队的开支，也尽量维持在图纸层面和基础实验层面。

    因为枪炮和弹药是不可能有军民两用的项目来支撑的，只能靠我们自己。但载具就不一样了。

    我估计，未来两三年里，民用交通行业与动力行业还会迎来一波爆发期。战时国家的科技都集中在了立竿见影的项目上，对于那些需要中长期投入的项目欠债很多，战后这几年，正是补足这些中长期项目的黄金期。

    所以我们可以看到，战争结束以来，平均每两三年，引擎、传动、锅炉等动力科技，水平都能明显上一个台阶。

    如果我们急于用现在的引擎大造飞机、坦克、战舰，那么造出来没多久就落后了，我判断这个动力系统和材料科技的飞越，还能持续至少两三年。

    所以飞机和坦克，未来三四年都可以停留在图纸设计为主，大型战舰也要在图纸层面打磨至少两年。等引擎和锅炉材料有了新飞跃，再系统整合也不迟。

    但是新式枪械和火炮的研发，包括新式坦克炮和新式航炮，已经可以转入正常轨道，逐步扩大实验投入。

    新式的穿甲弹、新式的炮弹引信、还有此前完全空白的航空鱼雷，都可以是未来2~3年内军工研发的重点发力方向。

    我们的目标是，在1925年本届内阁任期结束之前，就拿出能够适应下一场战争的轻武器设计，同时把火炮的口径改革彻底厘清，把该淘汰的淘汰，该整合的整合，降低下一场战争的后勤复杂度。

    同时，随著新式穿甲弹和引信的投入，克虏伯和蒂森等公司的装甲研发部门也要进行对抗性预研——联邦未来的新式穿甲弹，不会立刻装备部队，而是先作为秘密技术储备，以免让假想敌警觉，启发他们模仿。

    但我们自己，必须做到心中有数，把新式穿甲弹秘密提供给克虏伯进行甲弹对抗，确保将来如果再爆发战争，最新章引爆剧情！追更。哪怕敌人从战场上看到我们的新穿甲弹厉害、火线学习，我们的装甲防护也能多顶住一两轮技术升级。」

    鲁路修尽量详细地把军工研发的轻重缓急梳理明白，让大家先专注于枪炮和弹药，延后载具的整体整合。

    但是载具的各个子系统，可以先放到民用市场上检验、不断磨合升级技术，为军品储备。

    关于枪炮的问题，各方都能理解，暂时也就没有细究。

    而「延缓载具整合」的思路，还是让部下们都有些迷茫，他们一时想不明白，那些未来载具需要用到的子系统，在民用市场上究竟如何整合。

    很多人虚心求教，问出了心中的不解，鲁路修也一一给他们解答：

    「很简单，那些火控、观瞄、通讯方面的子系统，就靠民用通讯工业先为军品铺垫，相关基础电路元器件，比如电子管、继电器的升级，也都靠民用通讯公司的利润养活、磨合。

    未来数年，我会说服总务大臣阁下，加快联邦各州的广播基础设施建设，让民用收音机和录音\/收音两用机器等电子消费品尽量普及。

    再过几年，技术再成熟一些，我们还会力推基于示波器和其他高压显像管科技的民用传媒设备，我把那种东西称作『电视机』，只要无线电和电子管、继电器能在民用领域得到长足发展，将来再整合到飞机、战舰、坦克上的通讯和电子设备，就绝对可以全球领先！

    而动力系统方面，我打算推动民用重载车辆，新式火车机车、民用高速邮轮、新式柴油机货轮这些新项目，这样就可以极大提升和验证车船用引擎、传动系统的技术水平——至于之前的民航客机项目就不用说了。我早在1920年就已经说服总务大臣阁下设立统一的汉莎航空，汉莎已经为大型运输机积累了很多实践经验，那就是一个很好的典范，可以反哺军用。

    未来车船动力领域，也模仿汉莎航空的模式发展即可。」

    鲁路修描绘的这个蓝图过于宏伟，其中提到的「在民间普及收音机」这些点大家还能理解，但他提到的「电视」思路，则是完全让人摸不著头脑。

    不过没关系，这些电子和通讯领域的科技进步，本来也不是将军们擅长的，他们更能理解枪炮和引擎这些实打实的机械科技进步。

    于是大家普遍专注于「靠民用交通发展新的引擎和传动」这一思路，是否能够落实，究竟该造些什么样的民用车和民用船。

    而鲁路修对这个问题也没有藏著掖著，他继续画他的饼，描绘了一个宏伟蓝图。

    「我打算与交通部门联手，花上数年时间，为联邦初步打造一个新的物流体系——我把其中的核心关键，称为『货柜』。

    在我的设想里，货柜是一种标准可载30吨货物的薄钢质箱子，长度12米，宽高各2.5米左右，宽度要可以兼容汽车和火车底盘。

    一节火车板车的长度差不多是25米，刚好可以放下2个标准货柜、装运60吨货物，以未来新火车皮和火车头的强度\/质量，这个指标是肯定可以达到的。

    而未来我们可以开发一种新式重载卡车，让戴姆勒和奔驰、BMW、斯柯达都去竞标新式车用柴油机，确保用新柴油机制造的汽车车头，能够轻易拖曳货重30吨、连箱体和车自重在40吨以内的重型车辆，还要确保引擎动力有余量进行一定的爬坡。

    而只要这种民用货柜重卡能顺利造出来，而且大量投入使用，在实践中渐渐改良车用柴油机，未来联邦的坦克厂就可以轻松确保30~40吨级重型坦克的动力、传动。等卡车引擎经过市场检验，就是我们研发中型和重型坦克的良机。

    同时，连货带箱带车全重在40吨以内的货柜卡车，也可以确保通过欧洲主要的正规公路桥梁，不至于超载压垮。

    另外，为了鼓励大功率柴油机行业的发展，我们还可以让铁路部门也造一些柴油机车，火车头的动力肯定是远大于汽车的，只是此前帝国缺油，所以在柴油机领域深耕力度有所保留，现在联邦不用考虑缺油问题了，所有重型燃油动力设备的民用科研都要彻底拉满。

    船用柴油机也要进一步深挖，我们也可以造柴油动力的『货柜货轮』，吨位不用太大，从最小200~300个标准箱的河海两用船，到500个标准箱以上的纯海运船，都可以造。

    河海两用船要能够在多瑙河下游和黑海、东地中海以及周边大河灵活航行。纯海运船则负责和平年代通过苏伊士运河沟通东非、战时则从波斯湾沟通东非。

    这套运输体系需要大量的建设资源，但非常适合德玛尼亚联邦这种全局统筹、国家主导经济的模式。建成之后，最大的好处就是陆海、公铁联运会非常顺畅。船只到港后装卸货只要直接吊装货柜，吊到火车车皮上或是卡车车板上，立刻就能拉走。

    未来帝国的国际贸易、与殖民地之间的货物和原材料进出，也会便利很多。还方便我们在殖民地把产品粗加工后再运回本土……」

    鲁路修洋洋洒洒说了很多，具体也不必赘述，反正货柜体系的好处，后世人都知道。

    众将很快就理解了这种物流创新的巨大意义，也就支持鲁路修总长的看法。

    或许会有看官质疑货柜体系会不会太难搞，毕竟地球位面丑国人从50年代末开始推，推到70年代初才算是建立起来整个体系，似乎花了整整十几年。

    但鲁路修却知道，同样的事情让德玛尼亚来干，难度就要小很多——因为货柜本身是不难的，难点在于整个体系的配套。

    你只造出货柜卡车，但别人的船和火车不适配你，码头和车站的吊车体系不适配你，货柜卡车本身带来的运输效率提升就很有限。

    这就像「开发作业系统其实没那么难，但关键是你开发了一款新作业系统后，所有的软体供应商和APP开发商都不买你的帐，不配套开发该作业系统平台的软体」，那么新系统的电脑和手机就会滞销。

    而德玛尼亚联邦在做这种事情上，天然有优势，因为他们的运输行业是国家统筹的，在德玛尼亚有「国铁」这样的巨头存在。它可以确保货柜卡车、货柜火车、货柜轮船三个领域同时发力，靠国家建设的统筹力量强推。

    而且鲁路修做这事儿还有一个优势，那就是他跟铁路部门的人也非常熟。历史上威廉.格勒纳上将这时候已经调任了交通部门的部长，本位面稍稍延迟了，但很可能明年也就要调回交通口了。

    如果交通部门的一把手，是军需部的二把手平调过去的，上面还有总务大臣支持，这个局就非常好攒。

    当然，还需要海量的钱。

    鲁路修天马行空的说法，最终还是让各兵种的军备总监心服口服，载具的定型和实验可以再缓缓。

    再沉淀两年图纸，等军需部联手交通部把新物流体系搭建好，然后造新坦克新飞机。

    不过新的枪炮、弹药、装甲，立刻就要开始研发了。


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